科技助力、智慧賦能

北京地鐵加速進入全自動運行時代

全自動運行是智慧軌道交通發(fā)展的重要方面。近年來，隨著全自主知識產(chǎn)權(quán)自動駕駛系統(tǒng)的不斷迭代升級，從2017年開通的燕房線到2021年投用的19號線，北京地鐵正加速進入全自動運行新階段。依托先進的列車控制系統(tǒng)，全自動運行地鐵可有效降低人為干預處理特殊事件可能造成的失誤，保障運營安全。

軌道交通燕房線實現(xiàn)全無人自動運行/記者拍攝

軌道交通燕房線連接房山區(qū)良鄉(xiāng)、燕山和城關(guān)等區(qū)域，共設(shè)車站9座，全長14.4公里。作為我國第一條全自動運行示范線，燕房線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)，標志著北京地鐵實現(xiàn)了從“有人”到“無人”的重要跨越。

京投軌道運營公司總經(jīng)理助理楊峰說，列車可以準時從休眠中自動喚醒，完成自檢后自動出庫，按照時刻表正線運營，完成站間行駛、到站精準停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站等一系列運營工作，最終自動回庫、自動洗車、自動休眠，全過程均無需人工操作。系統(tǒng)還具備強大的數(shù)據(jù)處理和學習能力，能夠不斷優(yōu)化列車運行策略，減少列車開關(guān)門反應(yīng)時間，提高運行速度。

行駛中的燕房線/記者拍攝

作為房山區(qū)的軌道交通干線，從2017年底開通至今，燕房線客流持續(xù)上升。由于列車取消了司機，燕房線的駕駛室和普通車廂打通，乘客可以體驗司機視角，感受智慧出行變化。“突然發(fā)現(xiàn)司機沒有了，當時心里還有一些奇怪，然后還擔心萬一沒有司機會怎么辦?現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自動駕駛比司機開得更穩(wěn)了，在車頭這方面還可以看到之前看不到的景象，覺得很新奇。”“如果我們在坐車的時候發(fā)生一些危險或者一些特殊情況，可能智能系統(tǒng)肯定要比人處理的更快，更能保證我們的安全。”

軌道交通大興機場線實現(xiàn)有人值守狀態(tài)下的全自動運行/記者拍攝

軌道交通全自動運行依賴先進的列車控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。后臺指揮中心可以實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，有效降低了人為操控的思維反應(yīng)時間和可能出現(xiàn)的失誤率。2019年，軌道交通大興機場線隨大興國際機場開通同期投用，從草橋到大興機場最快僅需19分鐘，成為國內(nèi)速度最快的全自動運行線路。

乘客乘坐大興機場線出行/記者拍攝

京投軌道運營公司運營支持部經(jīng)理李鵬介紹，針對最高時速160公里和站間距長等線路特點，大興機場線自動駕駛系統(tǒng)進行了新的優(yōu)化升級。“對列車自動駕駛系統(tǒng)控車曲線進行了優(yōu)化，提速和降速控制更加人性化，列車速度變化更加平滑，乘客的乘車感受更加安全舒適。同時，作為大興國際機場的服務(wù)專線，預留了行李托運的場景功能，未來我們將實現(xiàn)行李裝卸設(shè)備和信號系統(tǒng)的高度集中，確保行李托運作業(yè)的更加安全、高效。”

地鐵19號線已經(jīng)具備有司機值守的無人駕駛功能/記者拍攝